Kiek vietos reikia apsisukti ankštame kieme? Ar salone tylu važiuojant trinkelėmis? Kiek užtrunki, kol nepažįstamame automobilyje randi šildymo jungiklį? Tokius kasdienius dalykus Druskininkuose tikrino „Lietuvos metų automobilio 2027“ komisija ir VILNIUS TECH mokslininkai. Penki bandymai – penki skirtingi lyderiai, o didesnė kaina anaiptol ne visada reiškė geresnį rezultatą.
Penki bandymai – penki lyderiai
VILNIUS TECH mokslininkai matavo triukšmą salone, apsisukimo spindulį ir tyrė avarinį stabdymą. Komisijos nariai ėmėsi visų ratų pavaros bei ergonomikos testų. Lietuvos sporto centro bazėje vietos užtenka visiems 44 konkurso automobiliams, o trinkelėmis grįstos aikštelės ir keliai aplink stadioną leidžia juos išbandyti tomis pačiomis sąlygomis.
Tyliausia važiuojant trinkelėmis buvo elektrinio „Mercedes-Benz C 400 4MATIC EQ“ salone, mažiausiai vietos apsisukti reikėjo „Nissan Micra“, o stabdant geriausią rezultatą pasiekė „XPeng L03“. Visų ratų pavaros teste pirmavo „Toyota Hilux“. Prie „Lexus RZ 550e“ vairo sėdę bandytojai greičiausiai susigaudė, kur ieškoti reikiamų funkcijų.
| Bandymas | Geriausias rezultatas | Rodiklis |
|---|---|---|
| Triukšmas salone | Mercedes-Benz C 400 EQ | 62,1 dB |
| Apsisukimo spindulys | Nissan Micra | 5,09 m |
| Avarinis stabdymas | XPeng L03 | 9,19 m/s² |
| Visų ratų pavaros testas | Toyota Hilux | 57 balai iš 60 |
| Ergonomika | Lexus RZ 550e | 28,5 s |
Kompanija marga: keturi elektromobiliai ir dyzelinis pikapas, mažas miesto automobilis ir premium klasės modeliai. Jų kainos skiriasi kelis kartus. Tačiau net ir laimėtas testas nepaslėpė silpnųjų vietų. Visų ratų pavaros bandyme pirmavusiam „Toyota Hilux“ apsisukti reikėjo daugiausia vietos, jo salone buvo ir vienas didžiausių triukšmo lygių. „Škoda Epiq“ pagal manevringumą užėmė trečią vietą, bet važiuojant trinkelėmis jos salonas buvo triukšmingiausias.
Kur mažas automobilis nenusileidžia brangesniam
Triukšmą mokslininkai matavo trinkelėmis grįstoje atkarpoje, važiuojant 50 km/val. greičiu. Tyliausiame salone užfiksuota 62,1 dB, triukšmingiausiame – 71,3 dB. Nors skaičius skiria tik 9,2 dB, žmogaus ausiai tai – beveik dvigubai garsesnis garsas. Brangesni automobiliai vidutiniškai buvo tylesni: premium klasės vidurkis siekė 63 dB, ekonominės – 66,3 dB. Vis dėlto už tylą nebūtinai reikia daug mokėti. Ekonominės klasės „Nissan Micra“ ir „Omoda E5“ salonuose išmatuota po 63,1 dB – mažiau nei kai kuriuose gerokai brangesniuose automobiliuose.
Vien elektros variklio ramiai kelionei irgi neužtenka. Važiuojant tokiu greičiu labiausiai girdėti padangos, važiuoklė ir kelio danga, tad elektromobilių buvo abiejuose rezultatų lentelės galuose. Iš viso konkurse jų – 28, visi pretenduoja į „Ignitis ON“ Metų elektromobilio titulą. Net tą pačią platformą naudojančių „Volkswagen“ grupės modelių rezultatai gerokai skyrėsi: „Volkswagen ID. Polo“ salone išmatuota 64,1 dB, „Cupra Raval“ – 68,1 dB, „Škoda Epiq“ – 71,3 dB.
Kiek vietos reikės apsisukti, vien iš automobilio dydžio nenuspėsi. „Nissan Micra“ pakako 5,09 m, kai visų išmatuotų automobilių vidurkis siekė 6,17 m. Tarp manevringesnių buvo ir du nemaži modeliai: beveik 2,5 t sveriantis „Mercedes-Benz GLC 400 4MATIC EQ“ apsisuko 5,53 m, o septynvietis „XPeng X9“ – 5,74 m spinduliu. Abu pranoko daugelį kompaktiškų automobilių. Abiejų koziris – galinių ratų vairavimo sistema.
Stabdymo kelią lemia ne tik stabdžiai
Stabdžiai taip pat bandyti ant trinkelių – jomis grįsta daugybė Lietuvos miestų gatvių ir kiemų, o šiame teste jos buvo slidesnės už asfaltą. Įsibėgėję maždaug iki 85 km/val., vairuotojai iš visų jėgų spaudė stabdžių pedalą. Tačiau tikrasis pradinis greitis svyravo nuo maždaug 79 iki 95 km/val., tad lyginti nuvažiuotus metrus būtų netikslu – automobiliai vertinti pagal lėtėjimo pagreitį. Pirmavo elektrinis krosoveris „XPeng L03“ (9,19 m/s²), nedaug nuo jo atsiliko „Hyundai IONIQ 3“ (9,04 m/s²).
Visi konkurso automobiliai važiuoja „Continental“ žieminėmis padangomis, tačiau jų paskirtis skiriasi. Dauguma apauti Vidurio Europos tipo „WinterContact“, dešimt – šiaurietiškomis „VikingContact“. Pastarųjų minkštesnė guma skirta ledui ir suplūktam sniegui. Ant trinkelių automobilių su Vidurio Europos tipo padangomis vidutinis lėtėjimas buvo apie 8 proc. didesnis nei su šiaurietiškomis, tačiau ant ledo ar suplūkto sniego pranašesnės greičiausiai būtų šiaurietiškos.
Keturi varantieji ratai – dar ne visureigis
Visų ratų pavaros galimybes komisija tikrino su 15 automobilių, kurių prošvaisa leidžia jais drąsiau nuvažiuoti nuo asfalto. Per šešias rungtis vertino deklaruotą prošvaisą, įvažiavimo ir nuvažiavimo kampus, kėbulo standumą. Taip pat bandė pajudėti tuomet, kai sukibimą turėjo tik du ratai arba vos vienas.
„AWD užrašas ant automobilio negarantuoja, kad juo galima leistis į bekelę, o tautosaka tapęs parketinio visureigio apibūdinimas iš tiesų nėra toks jau klaidingas. Ne visos 4×4 sistemos leis išvažiuoti pažliugusiu takeliu, tačiau testuojant automobilius buvo ne vienas malonus siurprizas“, – sako konkurso komisijos narys, automobilių ir motociklų apžvalgininkas Justas Lengvinas.
Daugiausiai balų surinko „Toyota Hilux“ – 57 iš 60. Antras buvo elektrinis „Zeekr 7X“ (48), trečias – įkraunamas hibridas „Omoda 9“ (45), ketvirtas – pigiausias testo dalyvis „Kia Seltos“ (40). Penktą vietą pasidalijo elektriniai „Lexus RZ 550e“ ir „Mercedes-Benz GLC 400 4MATIC EQ“ (po 39 balus).
Sunkiausia – kai sukibimą turi vienas ratas
Kol sukibimą turėjo du ratai, daugumai automobilių sekėsi gana lengvai – vidutinis įvertinimas siekė 8,3 balo. Palikus tik vieną sukimbantį ratą, vidurkis sumažėjo iki 6,7 balo. Aukščiausią įvertinimą šioje rungtyje pelnė tik „Omoda 9“. Tokiomis aplinkybėmis svarbiausia, kaip elektronika ar diferencialo blokavimas sugeba perduoti jėgą ratui, kuris dar turi sukibimą su keliu.
Maloniai nustebino ir „Kia Seltos“: šis automobilis aplenkė ir maždaug dvigubai brangesnius varžovus. Jam padėjo nedidelis kėbulas, 28,6° nuvažiavimo kampas ir be priekaištų įveikta dviejų ratų rungtis, už kurią skirtas maksimalus įvertinimas.
„Neabejotinai geriausius rezultatus pademonstravo klasikinis rėminis visureigis „Toyota Hilux“. Bekelėje jis labai geras, tačiau kasdien naudoti nėra toks patogus kaip kiti konkurso dalyviai, kurie pasirodė ne ką prasčiau“, – sako konkurso komisijos narys, keliautojas ir žurnalistas Audrius Sutkus. Šio testo lyderis dar nėra „Metų 4×4“ nugalėtojas: testas – tik vienas iš argumentų komisijai renkant šio titulo laimėtoją.
Nuo pusės minutės iki daugiau nei dviejų
Ergonomikos bandymui nereikėjo net išvažiuoti iš vietos. Kiekviename stovinčiame automobilyje du vairuotojai atliko tas pačias keturias kasdienes užduotis: įjungė automobilį ir pasirinko pavarą, surado nurodytą radijo stotį ir padidino garsumą, įjungė priekinio stiklo, vairo ir sėdynių šildymą, padidino salono temperatūrą ir apiplovė priekinį stiklą. „Lexus RZ 550e“ salone jie vidutiniškai užtruko 28,5 sekundės, hibridinėje kupė „Honda Prelude“ – 33, „Subaru Uncharted“ – 37,5 sekundės.
Visų automobilių vidurkis siekė 64,6 sekundės, tačiau viename tų pačių funkcijų teko ieškoti net 135 sekundes. Daugiausia laiko atėmė radijo stoties ir šildymo paieškos – šios funkcijos dažnai paslėptos ekrano meniu. Japoniškų prekių ženklų automobiliuose bandytojai susigaudė greičiau: jų vidurkis buvo 46,2 sekundės. O štai kaina čia nieko nelėmė: premium ir ekonominės klasės vidurkiai beveik nesiskyrė.
Komisijos laukia galutinis pasirinkimas
Žinoma, šie rezultatai nepasako visko. Triukšmas matuotas konkrečiu greičiu ir ant konkrečios dangos, stabdžiai bandyti esant +5 °C, o ergonomikos testas atspindėjo pirmąją pažintį su salonu. Pakeitus sąlygas galėtų keistis ir automobilių eiliškumas, todėl nedidelių skirtumų nereikėtų sureikšminti. Komisijai svarbu ir tai, kaip automobilis elgiasi įprastoje kelionėje: visą savaitę jos nariai keičiasi modeliais ir važiuoja tais pačiais miesto bei užmiesčio maršrutais.
Stovykloje automobilius išbando ir Druskininkų klubo, Lietuvos sporto centro „Druskininkai“, taip pat „Autoaibės“ bei „Bilstein“ grupės specialistai, kasdien susiduriantys su automobilių aptarnavimu, – jų įžvalgos svarbios renkant „Febi Bilstein“ Pro automobilį. Po stovyklos Druskininkuose komisija atrinks devynis geriausius automobilius, kurie lapkričio 21 d. dalyvaus baigiamajame TOP 9 teste. Lapkričio 24–25 d. bus paskelbti nominantai ir kiekvienos kainų klasės finalininkų trejetai.
Konkurso finalas vyks lapkričio 28 d. Nuo 12 iki 22 val. nominantus bus galima apžiūrėti Simono Daukanto aikštėje Vilniuje, o 19 val. „Grand Hotel Vilnius“ prasidės apdovanojimų ceremonija. Joje paaiškės „Lietuvos metų automobilis 2027“ kainų klasių nugalėtojai, „Ignitis ON“ Metų elektromobilis, „DKV Mobility“ Įmonės automobilis ir kitų nominacijų laimėtojai. Žiūrovai savo favoritą renka balsuodami portale tv3.lt dėl „Tautos automobilio“ titulo.
