Ankštas kiemas, siaura gatvė ar apsisukimas vienu ypu – čia svarbiausia, koks automobilio apsisukimo spindulys. VILNIUS TECH mokslininkai Druskininkuose jį išmatavo „Lietuvos metų automobilio 2027“ dalyviams. Mažiausią apsisukimo spindulį turi „Nissan Micra“, tačiau tarp lyderių atsidūrė ir vieni sunkiausių bei didžiausių konkurso automobilių.
Kas yra apsisukimo spindulys?
Apsisukimo spindulys – tai apskritimo, kurį nubrėžia išorinis priekinis automobilio ratas, kai vairas pasuktas iki galo, spindulys. Paprasčiau tariant, jis parodo, kokio pločio vietos automobiliui reikia, kad apsisuktų nevažiuodamas atbuline eiga: norint apsisukti vienu ypu, kelias turi būti maždaug dviejų spindulių pločio. Kuo apsisukimo spindulys mažesnis, tuo automobilis manevringesnis.
Gamintojai techniniuose duomenyse dažniausiai nurodo apsisukimo skersmenį, todėl kataloguose skaičiai būna maždaug dvigubai didesni. Be to, gamintojų ir konkurso matavimai atliekami skirtingomis sąlygomis, tad tiesiogiai jų lyginti nevertėtų.
Kaip matuota?
Bandymų stovykloje Druskininkuose kiekvieno automobilio apsisukimo spindulys išmatuotas dviem kryptimis – sukant į kairę ir į dešinę, o rezultatas – dviejų krypčių vidurkis. Duomenis apdorojo konkurso komisijos narys, VILNIUS TECH Automobilių inžinerijos katedros prof. Saugirdas Pukalskas.
Manevringiausia – „Nissan Micra“
Mažiausias apsisukimo spindulys išmatuotas „Nissan Micra“ – 5,09 m. Antras buvo „MG4 Urban“ (5,36 m), trečias – „Škoda Epiq“ (5,47 m). Vidutinis visų išmatuotų automobilių apsisukimo spindulys – 6,17 m, tad lyderis apsisuka daugiau nei metru mažesniu ratu nei įprastas konkurso dalyvis. Siauroje gatvėje tai dažnai reiškia skirtumą tarp apsisukimo vienu ypu ir kelių manevrų pirmyn ir atgal.
Kainų klasėse manevringiausi buvo: ekonominėje, iki 35 tūkst. Eur, – „Nissan Micra“, vidutinėje – „Citroën C5 Aircross MAX Electric“ (5,54 m), o premium klasėje, nuo 50 tūkst. Eur, – „Mercedes-Benz GLC 400 4MATIC EQ“ (5,53 m). Ekonominės klasės automobilių vidutinis apsisukimo spindulys taip pat buvo mažiausias – 5,73 m.
Dydis – ne nuosprendis
Įdomiausia – kad tarp manevringiausių atsidūrė ir dideli automobiliai. Beveik 2,5 t sveriantis „Mercedes-Benz GLC 400 4MATIC EQ“ užėmė ketvirtą vietą, o jo apsisukimo spindulys mažesnis nei daugelio kompaktiškų automobilių. Septynvietis „XPeng X9“ – sunkiausias konkurso automobilis, sveriantis 2,67 t, – apsisuko 5,74 m spinduliu ir aplenkė 30 kitų dalyvių.
Abiejų paslaptis – galinių ratų vairavimas. „XPeng X9“ turi aktyvų galinių ratų vairavimą, o gamintojas nurodo 10,8 m apsisukimo skersmenį – tiek pat, kiek įprastas kompaktiškas automobilis. „Mercedes-Benz GLC“ ir elektrinei „C klasei“ galinių ratų vairavimas siūlomas kaip papildoma įranga, o Druskininkuose bandytas „GLC“ ją turėjo. Galiniai ratai pasisuka iki 4,5 laipsnio, o apsisukimo skersmuo sumažėja beveik metru – iki 11,2 m.
Mažu greičiu tokios sistemos galinius ratus pasuka priešinga kryptimi nei priekinius, todėl ilgas automobilis apsisuka tarsi trumpesnis, o didesniu greičiu – ta pačia kryptimi, kad automobilis būtų stabilesnis. Kituose konkurso automobiliuose apsisukimo spindulį daugiausia lemia tai, kiek pasisuka priekiniai ratai ir kokia ratų bazė.
Ar ilgesnis automobilis būtinai apsisuka didesniu ratu? Lentelė rodo, kad ne visada. „XPeng X9“ ir „Toyota Hilux“ – vienodo 5,32 m ilgio, tačiau jų apsisukimo spindulys skiriasi net 2,3 m. 4,85 m ilgio „Mercedes-Benz GLC“ apsisuka mažesniu spinduliu nei 80 cm trumpesnis „Volkswagen ID. Polo“, o 5,32 m ilgio „XPeng X9“ apsisukimo spindulys daugiau nei metru mažesnis nei 4,61 m ilgio „Kia EV5“.
| Automobilis | Ilgis, m | Spindulys, m |
|---|---|---|
| Nissan Micra | 3,97 | 5,09 |
| MG4 Urban | 4,40 | 5,36 |
| Škoda Epiq | 4,17 | 5,47 |
| Mercedes-Benz GLC EQ | 4,85 | 5,53 |
| Citroën C5 Aircross EV | 4,65 | 5,54 |
| VW ID. Polo | 4,05 | 5,57 |
| Renault Clio | 4,12 | 5,60 |
| VW T-Roc | 4,37 | 5,68 |
| XPeng X9 | 5,32 | 5,74 |
| Toyota RAV4 PHEV | 4,60 | 6,82 |
| Kia EV5 | 4,61 | 6,89 |
| MG S6 EV | 4,71 | 7,21 |
| Toyota Hilux | 5,32 | 8,04 |
Elektromobiliai – priekyje
Elektromobiliai užėmė visą pirmąjį šešetuką, o vidutinis jų apsisukimo spindulys – 6,04 m. Automobilių su vidaus degimo varikliu vidurkis – 6,39 m. Manevringiausias iš jų – hibridinis „Renault Clio“ (5,60 m), manevringiausias vien benzininis – „Volkswagen T-Roc“ (5,68 m), o tarp įkraunamų hibridų – „MG S9“ (6,12 m). Viena ašimi varomų automobilių vidurkis – 5,91 m, visais ratais varomų – 6,38 m.
Vis dėlto elektra manevringumo negarantuoja: elektromobilių apsisukimo spindulys svyravo nuo 5,09 iki 7,21 m, o tarp mažiausiai manevringų taip pat yra elektromobilių. Lemia ne pavara, o konkretaus modelio važiuoklės sprendimai.
Didžiausias spindulys – pikapo
Didžiausias apsisukimo spindulys išmatuotas dyzeliniam pikapui „Toyota Hilux“ – 8,04 m, beveik 3 m daugiau nei „Nissan Micra“. Tai mažiausiai stebina: ilgas rėminis darbinis automobilis kuriamas ne miesto kiemams. Be jo, didžiausią apsisukimo spindulį turėjo elektrinis „MG S6 EV“ (7,21 m), „Kia EV5“ (6,89 m) ir įkraunamas hibridas „Toyota RAV4“ (6,82 m).
Įdomu ir tai, kad dauguma automobilių į abi puses apsisuka beveik vienodai, tačiau kai kurių skirtumas siekia net pusę metro. Didžiausias jis – „Volvo EX60“ (0,54 m), „Toyota Hilux“ (0,42 m) ir „MG4 Urban“ (0,41 m). Tobulai simetriškas buvo „Lexus ES 300h“: į kairę ir į dešinę jo apsisukimo spindulys vienodas – 6,54 m.
Manevringumas – ne tik apsisukimo spindulys
Apsisukimo spindulys – tik vienas manevringumo rodiklis. Kasdien ne mažiau svarbu automobilio ilgis ir plotis, matomumas, parkavimo kameros ir jutikliai, o kai kurių automobilių apsisukimo spindulys priklauso ir nuo ratų dydžio ar įrangos. Be to, kelių centimetrų skirtumai tarp automobilių gali būti matavimų paklaidos ribose, todėl artimų rezultatų eiliškumą reikėtų vertinti atsargiai.
Bandymų stovykla Druskininkuose tęsis iki šeštadienio. Lapkričio 21 d. devyni geriausi automobiliai dalyvaus TOP 9 teste, lapkričio 24–25 d. bus paskelbti nominantai ir finalininkai, o „Lietuvos metų automobilis 2027“ paaiškės lapkričio 28 d.
